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364路微循環公交承擔瞭民意一路周邊居民的出行

  記者龔萍

  由於地鐵6號線開建，中山大道江漢路至武勝路段封閉，公交集團在區域內開行微循環公交線路，解決區域內市民"最後一公裡"的交通需求，可這些微循環公交上座率不高。有市民就提出，中山大道因為城市建設而給市民出行造成不便，區域內的微循環公交車能否率先試行換乘優惠？

  ▲市民呼聲

  武漢亟待實施公交換乘優惠

  有市民發來征文稱，換乘優惠是指在一定時間范圍內，乘客在全市所有公共汽(電)車線路(軌道、輪渡)之間進行換乘出行可享受一定的價格優惠或免費。實行科學的換乘優惠，可引導乘客由"點線"出行改變為"網絡"出行，充分發揮城市公共交通網絡優勢，將更多的居民出行需求通過公交來解決是一種行業政策性導向。我市兩江交匯，三鎮鼎立，跨江交通壓力顯著，兩江三鎮的格局及多種公共交通方式的存在，使換乘不可避免。有統計顯示，武漢公交線路過長，全市現有的公交線路之中最長的達40公裡，換乘系數相對偏低。從國際國內的經驗總結來看，換乘優惠已成為優先發展公共交通的主要方法之一。

  常見的做法是實行基於換乘優惠的多票制，無論是日票(幾日票)或是次票，運作的基礎是乘客在多種公共交通方式之間可以多次換乘。而國內公交分擔率較高的城市普遍采用換乘優惠，如上海、成都、重慶等城市。換乘優惠帶來的結果是換乘客流的提升，如昆明推出換乘優惠之後，增加瞭27%的公交客流。從表面上看，換乘客流的提升是公交客流之間的轉換，但實際上，換乘優惠帶來的是整個網絡效益的提升，極大增強瞭公交吸引力，吸引小汽車、電動車等其他出行方式向公交進行轉移，其帶來的經濟效益已不能僅用票價收入來衡量。另一方面看，換乘所帶來的另外一個效益就是公交資源的充分利用與整合，充分利用公交線路資源，避免線路冷熱不均。再者，大規模發展的軌道交通與常規公交協同發展無疑是解決武漢這種特大城市交通問題的有效途徑，而換乘優惠則是效果比較明顯的一種發揮二者組合優勢、促進公交優先發展的重要手段。

▲記者探訪

  中山大道微循環"吃不飽"

  配合6號線地鐵施工，目前中山大道江漢路、六渡橋、利濟北路、武勝路沿線將封閉兩年時間，沿線的53條公交線路全部改道。為瞭方便周邊的市民出行，市公交集團在區域內開行的兩條微循環公交線路，363和364路，分別在六渡橋和江漢路附近運行。可是，微循環公交車在封路首日便遇冷，客流量非常少。

  上周，記者連續兩天探訪這兩條微循環車輛，發現客流量仍然不高。4日下午5點10分左右，在中山大道民生路起點站的364路，車上包括記者在內僅有三名乘客，有乘客經常搭乘該車前往江漢路，他告訴記者，"我坐過好多次這趟車，最多也隻有四五個人，有時候是空車在跑。"

  隨後，記者來到京漢大道前進一路，連續兩輛空的364路公交車經過該處站牌，無乘客上車。

  據瞭解，該微循環線路是10多分鐘發車一次。

  364路由中山大道民生路出發，途經中山大道前進二路、前進一路自治街口、京漢大道前進一路、前進四路自治街口、前進四路民主一街，再回到中山大道民生路，循環一趟大約耗時一二十分鐘。

  5日中午11點左右，記者再次來到該車站，連續兩輛發車的364路車上，都隻有六七名乘客。

  中午12點，在三民路的363起點站，車上也隻有兩名乘客，司機熱心地詢問每位顧客的目的地，有的乘客想去的地方363微循環公交並不到達，司機會熱心地告知乘客最佳的乘車方式。

  司機告訴記者，363路公交車早上6點多的時候，循環的速度較快，隻需要20分鐘左右可以走完全程；可是到瞭早上9點左右，由於三民路、友誼路附近堵車，車輛行駛得非常緩慢，有時候30分鐘隻能經過一個路口，乘客原本需要通過微循環快速轉車，卻變成在車上等堵車，便會產生怨言。

  相比之下，中山大道沿線附近的摩的生意十分紅火，記者路過時，很多摩的車主主動詢問是否要乘坐，有市民就表示，摩的可以直接送到車站，微循環公交車經過的站點沒有她所要乘坐的公交車；還有的人則選擇直接步行至公交車站。

  ▲專傢說法

  換乘優惠可體現政府誠意

  記者探訪中山大道封閉區域內的微循環公交時，就有市民表示，"這趟車就隻有幾站路的距離，花1塊錢乘車還不如多走幾步。"還有市民則認為，政府的交通建設造成市民短期的出行不便，應該在車費上實施換乘優惠來給予實惠，比如車費僅收半價5角錢。

  有市民稱，在國內部分城市裡，由於道路項目造成區域內的交通不便，或者是采用免費乘車，或者采用優惠乘車等方式，讓市民感受到政府的惠民政策。

  記者采訪瞭解到，關房貸三胎 房貸三胎於武漢的公交換乘優惠的建議提瞭很多年，卻一直不見政策落地，有多重因素。武漢城市交通管理研究所專傢胡潤州就表示，公交換乘的優惠措施這個建議，一直在向政府呼籲，國內部分城市也已實施，如南京出臺的公交轉公交或地鐵的換乘優惠，車費有一定減免，得到市民的歡迎。城市公共交通的換乘優惠，政府要有所行動，讓市民實實在在感到實惠。

  市民呼籲中山大道微循環率先實行換乘優惠，車費降價5角錢的想法是好的，微循環是因為封閉區域內的線路，站點比較少。對公交部門而言，吸引客流和提高上座率還需要時間，很多人還不瞭解這些線路，要看運行一段時間之後的客流情況再進行線路改善。

  另一方面，要來改善微循環公交車的站點設置，優化線路，通過接納市民的建議，讓市民真正感受到出行的便利，讓線路更有吸引力。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-09-12/07434445378.shtml

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